建设单位

阳春市交通运输局地方公路管理站

建设地点

起于春州大道与阳春大道交叉口处，路线自西向东，途径石拦水库，灯心塘，学塘岗，终点于阳春东站

环评机构

广州汇鸿环保科技有限公司

项目概况

  项目主线路线起点位于春州大道与阳春大道交叉口处，起点桩号K92+613，路线自西向东，途径塘坎水库、灯心塘、学塘岗、速沙坑、果元，终点至阳春东站，终点桩号K103+170，路线长10.557 公里，近市区3km路段按一级公里兼城市道路标准进行设计，双向六车道，路基宽度45m，其他路段按一级公路标准进行设计，双向四车道，路基宽度35m，路面结构采用沥青混凝土路面结构。全线设置路线等级平面交叉5处，中桥97m/1座，大桥852m/6座，涵洞43道。项目拟用地总面积114.0753公顷，其中农用地112.1784公顷，建设用地1.3402公顷，未利用地0.5567公顷，不涉及围填海，不占用永久基本农田。设计路段永久性占地共计1374.7亩（91.6467公顷）。项目总投资78772.41万元，其中环保投资598.8万元。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

  1、开工前，对施工范围临时设施的规划要进行严格的审查，结合工程沿线情况，利用现有道路、乡道、村道或荒地作为施工便道或临时施工场地。既少占旱地、林地，又方便施工，施工工区等临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理和移栽工作。拟建项目处于低山区域，沿线地形变化较小，项目施工期间应该严格控制路基开挖、避免超挖破坏施工范围外周围植被，同时对路基挖填方路段进行植被的修复，结合拟建项目沿线的环境特点，特别是拟建项目经过的水土流失重点区域的路段，及时做好植被的修复工作，选择最优设计进行边坡的防护，防治产生大面积的水土流失。公路沿线经过的经济林路段，各施工单位应尽量减少对植被的破坏，对于公路不可避免占用的经济林路段，必须进行经济林的补偿工作。同时在沿线做好道路绿化工作。本项目施工期将在道路沿线设置1处临时环保型沥青砼拌合站，按工程实际情况考虑沥青砼拌合站与其他施工场地合建，以减缓对土地资源的影响。施工结束后及时对拌合站进行平整场地，复垦复绿，尽量恢复生态原貌。

  2、施工期施工材料堆放场地、施工表土临时堆场应设蓬盖，以减少雨水冲刷造成污染。沿线地表水体 200m 范围内严禁设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。跨河桥梁施工时，施工废水不得直接排入河流。施工场地、材料堆场应设有防雨导流设施，场地内雨季产生的含悬浮物污水经沉淀处理后回用，施工机械施工过程中尽量采用固体吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固体物质中，避免产生过多的含油污水，桥梁施工中的建材冲洗废水不能直接排入河中，应设临时沉淀池沉淀后排放上层清水。对桥梁施工过程中产生的废方，应将其运至临近的渣场集中堆放，严禁在桥梁两侧随意堆放弃渣甚至弃于河道的现象发生。桥墩施工时加大钢围堰入土深度和加高围堰高度，桩基础钻孔产生的钻渣抽排至两岸进行处理，加强施工管理，避免转运不当或管道破损等导致泥浆泄漏排入河流。施工人员产生的生活污水需设化粪池进行处理，化粪池底泥定期清运，可用于肥田或绿化施肥。化粪池上清液鼓励当地农民用于农灌，绿化工程中也可利用上清液灌溉。

  3、施工期对施工场地定期进行洒水抑尘，防止施工粉尘对海洋环境的污染。施工期散状物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，对施工公路应经常进行洒水处理，开挖、钻孔和拆迁过程中应经常洒水降尘。工程开挖土方应集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。施工场地内松散、干涸表土应采用遮盖物覆盖，并在填筑土方时表层土质需经常洒水，防治粉尘飘散；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒落装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在交通集中区和居民住宅等敏感区行驶。运输车辆加蓬盖，且出装、卸场地前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。施工期废气污染物排放严格执行广东省《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段“无组织排放监控浓度限值”要求。

  沥青砼拌合站采用全封闭作业，沥青的融化、搅拌均在密封的容器中作业，并采用洗涤塔+等离子净化器+活性炭吸附工艺的烟气净化装置净化烟气经净化的烟气由15m高的排气筒排放，颗粒物的排放执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中的第二时段二级标准。

  4、施工期尽量选用低噪音型或带隔声、消声装置的机械设备，加强运输车辆的管理，按规定组织车辆运输，合理规定运输通道。经过居民区时，车辆应限速行驶，禁止鸣笛。施工场地尽量远离居民区并合理安排施工时间，采取噪声污染防治措施，尽可能减少建筑施工对周围声环境敏感点的影响，施工期间施工场地产生噪声应执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中相关标准要求。

  5、施工期施工废弃的施工材料和建筑材料，进行回收利用，不能回收利用的部分，不能利用的及时清运至指定的弃土场处置；施工过程中尽量做到填挖方平衡，土石方用于水土保持工程设施的修建，施工后及时清理现场；路基施工剥离的表土、施工生产区等临时用地范围内剥离的表土堆置在表土堆场，工程施工后期用于路基边坡绿化和植被恢复，弃渣送至弃土场合理处置，桥梁施工废渣及时运送到指定城镇垃圾填埋场；生活垃圾由环卫部门定期清运处理。

  6、营运期路面径流通过排水系统汇集后，雨水排放口流入无饮用渔业功能的农灌沟渠。跨越林田河的桥梁陂面大桥须设置桥面径流水收集系统，桥面两侧每隔 5m左右设置一个收集式泄水管，桥面径流通过泄水管进入纵向排水管中沿桥坡引流至桥梁两侧，在桥梁两侧两端各设置隔油沉淀池收集处理经排水管收集的径流，沉淀池出水通过管道引入路基边沟，最终排入无渔业养殖功能的无名小河或沟渠，同时在陂面大桥两侧两端设置事故应急池。当发生风险事故时，设置的事故应急池可蓄留事故废水，防止事故废水进入周边水体或鱼塘。在穿越水体路段的其他设置桥面径流收集装置，在桥梁两端设置隔油沉淀池，初期雨水经处理后，就近排入非敏感河涌。公路运营单位应建立定期维护管理机制，确保管道畅通，并对集水池内沉淀物进行定期清理外运，并及时排除沉淀池积水。径流收集管和集水池应做防腐蚀处理，确保危险化学品不会破坏集水管和池体结构。径流收集管网设置截流阀，发生环境风险事故时，废水截流至事故池，同时事故废水应及时运走，运至项目所在区域危废处置中心进行无害化处理，严禁外排。

  7、营运期本项目沿线有6处声环境敏感点，根据预测结果，近期夜间均达标，中、远期夜间出现不同程度的超标，中期、远期夜间最大超标量分别为0.8dB(A)、1.6dB(A)，因受交通噪声影响预测结果超标的各敏感点，项目拟采取相应的噪声防护措施，对K97+622~K98+337.796 中期超标的6户采取通风隔声窗措施。同时，在距离公路较近的超标敏感点应强化绿化降噪设计和设置，采用禁鸣标识，进行跟踪监测，预留环保措施费用的降噪措施；根据噪声跟踪监测超标情况安装隔声窗，营运期选取代表性点、段进行环境噪声的监测，根据监测结果，对于噪声超标严重的，应及时采取适当的措施进行降噪，使室内噪声值达到《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）标准要求。

  8、加强环境风险管理，项目应严格按照报告书中的要求，建立健全完整的管理规程、作业规章和应急计划，定期进行模拟演练，最大限度地降低环境风险，确保最大限度地减少环境污染危害。

  9、加强与周围群众及相关部门的沟通联系，及时发现问题，有问题须立即整改，以减少对外界的影响。

公众参与   说明

  按《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与办法》要求，该项目评价工作已进行公众参与。