5月8日，由保利长大承建的广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路工程施工现场又传捷报，作为控制性工程的阳江港特大桥主塔下横梁顺利完成浇筑，特大桥主塔施工将步入钢混结合段施工关键阶段。

　　阳江港特大桥全长4.8公里，是我市首座单塔双索面斜拉桥。主桥采用255米+255米单塔双索面斜拉桥结构设计，塔柱总高158.7米，约相当于53层楼高，建成后将成为我市跨海最长、高度最高、跨径最大的桥梁。其中，主塔的下横梁相当于大桥的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。因此，“肩膀”结不结实是桥梁建设的重要节点。

　　此次完成浇筑的下横梁长33.7米，中部高6.5米，根部高8米，采用预应力钢筋混凝土结构，累计采用C55高性能海工混凝土1770立方米，约相当于2/3个标准动车组的体积。混凝土均匀是“肩膀”下横梁施工关键点，而保障混凝土工作性能更是重中之重。项目通过召开技术研讨会，历经多次混凝土配合比优化、试拌，通过调整集料粒径、外加剂掺量、各类胶凝材料比例等措施不断优化混凝土性能，最终达到了较为理想的浇筑效果。

　　阳江港特大桥项目经理杨文亚介绍，项目团队在横梁倒角处支架创新使用定制异形贝雷片，同时将支架所需各类杆件在钢筋加工厂、专业工厂内进行模块化拼装，大幅度消除支架搭设对项目关键线路的影响。此外，项目还创新打造气象自动化监测站，有效破解下横梁施工期间不利天气带来的进度困扰和安全威胁。

　　“该自动化监测站通过采集大桥作业区温度、湿度、风力等大气数据，可有效分析出3小时以内天气情况。”杨文亚表示，在不利天气来临前，系统可提前1小时将相关信息推送至微信工作群，使现场作业人员及时采取有效防范措施，保证施工稳定有序推进。

　　目前，阳江港特大桥及引桥各项施工有序推进，力争在2024年上半年建成通车。大桥建成后，主航道净高37米，净宽183米，可满足5000吨级海轮通航，将直接服务于地方码头建设、矿山开发、工业区建设等。同时，可有效缩短群众来往阳西县溪头镇和阳江市区的时间，成为拉动地方经济、改善地方交通的强有力引擎。