春回漠阳大地，处处生机勃勃，广湛高铁第七标段施工热火朝天。3月1日，记者走访该标段施工现场了解到，拌和站、钢筋加工场已投入使用，制梁场建设完成70%，多个控制性工程桩基施工全面拉开序幕。

　　第七标段正线长46.938公里，其中阳江境内线路长33公里。该标段桥梁占比大达49.5%，共28座，是施工的重点和难点。记者来到位于阳西县程村镇镜内的丰头河特大桥74号墩施工点，只见现场修建了一条约550米的施工便道，两台冲击钻同时进行冲孔作业，机器声隆隆。施工人员组装和调试器械，为下一个桩基冲孔做准备。

　　据现场负责人介绍，作为第七标段最长的一座桥梁，丰头河特大桥长约6公里，该控制性工程于1月中旬动工，进行便道、便桥等大临工程和桩基施工。该桥桩基共1342根，目前成孔2根、完成混凝土灌注2根。根据当地地质条件，桩基打孔一般在30至40米深，冲孔、安装钢筋笼、灌注混凝土等一套工序下来，每根完成需花费7天左右时间。“雨季很快到来，我们尽快实现8台冲击钻全部到位，加大人手，全面铺开打桩，赶在雨季到来前提高进度。”

　　1号拌和站是丰头河特大桥的混凝土供应点，记者看到两台机组和多台罐车有序运转。据了解，该站满负荷生产，最大产能可达360立方米/小时，完全满足施工高峰期需求。由于目前正集中进行大临工程和桥梁桩基施工，混凝土需求较小，该站生产量现为每天400立方米。“高铁工程对混凝土的质量要求极高，该站采用混凝土信息化采集系统，实现混凝土配合比实时在线监控、误差超标自动报警提示，严把质量关。”该站负责人表示。

　　广湛高铁第七标段由中铁十局负责建设，划分为三个分部同时施工。据悉，该标段响应就地过年号召，春节不停工，赶工期保进度。目前全线200余名施工人员到位，4个拌和站和4个钢筋加工场已全部建成并投入使用，占地135亩的阳西制梁场已建设完成70%，便道施工完成约10公里。丰头河特大桥、连河特大桥和大坪塘特大桥三大控制性工程桩基施工已全面开启。